Возможным способом преодоления проблем электромобилей является использование небольшого двигателя внутреннего сгорания и электрического генератора для зарядки аккумуляторов во время вождения. Рабочий объем ДВС может быть выбран из необходимости получения средней мощности, необходимой автомобилю, а не максимальной. Более высокая эффективность может быть достигнута в этом двигателе, и серьезные выбросы могут быть значительно уменьшены Для обеспечения требуемой мощности ускорения аккумулятор и двигатель чаще всего используются. Это так называемый. гибридный тип привода.

Автомобиль, выполненный по схеме параллельного гибрида:

• ДВС
• электродвигатель №1
• сцепка
• электродвигатель №2
• автоматическая коробка передач

Как правило, гибридные автомобили можно разделить на 2 класса: серийный гибрид, в котором вся энергия преобразуется в электричество, и параллельный гибрид, в котором двигатель соединен с колесами автомобиля с помощью механического или гидравлического привода, а поток электричества чередуется с механическим.

Гибридный автомобиль:

• синхронный двигатель с постоянными магнитами
• реформатор
• литий-ионный аккумулятор
• вариатор
• электродвигатель
• сцепка
• двигатель

Первый тип обеспечивает большую изменчивость структуры транспортного средства, и каждый компонент транспортного средства может быть расположен в любом месте.

С другой стороны, для параллельного типа можно использовать более легкий и компактный ДВС. Он и электричество будут чередоваться по мере движения автомобиля, а энергия будет накапливаться в батареях. Автопроизводитель Nissan утверждает, что гибридная трансмиссия лучше всего подходит, и продемонстрировал это в 1999 году.

Конечно, не в последнюю очередь это цена. Потому что чем больше двигателей у одной машины, тем она дороже. Утверждалось, что оптимальный гибрид может быть конкурентоспособным, только если он компенсирует низкий расход топлива и низкие выбросы. Важно, в какой степени энергия производится и хранится. Оказывается, в конструкцию должен быть включен обычный двигатель внутреннего сгорания.

Подход был использован компаниями Toyota и Honda для гибридных моделей Prius и Insight. Шасси Toyota HV-M4 включает адаптированный бензиновый двигатель объемом 2,4 л, расположенный в передней части автомобиля. Другая часть привода находится позади двигателя и вращает задние колеса. По словам Toyota, Prius 2003 года уже приносит прибыль компании.

Гибридный автомобиль Honda Insight представляет собой двухместное купе. Один литровый двигатель соединен с электродвигателем-генератором, расположенным между двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Но трансмиссия - это в основном двигатель, который фактически показывает, что Insight - это гибридный автомобиль в меньшей степени, чем Toyota Prius.

Citroen и FIAT «вышли», чтобы представить свои вариации на маломощных электромобилях и генераторах, которые заменяют батареи. При езде по городу с полной батареей он поддерживается на скорости до 50 км/ч. В настоящее время многие автомобильные компании имеют свои прототипы гибридных автомобилей.